РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ |
(19)
RU
(11)
(13)
C2
|
|||||
|
||||||
| Статус: | прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса: 13.02.2024) |
| Пошлина: | учтена за 13 год с 11.06.2022 по 10.06.2023. Срок подачи ходатайства о восстановлении срока действия патента до 10.12.2026. |
|
(21)(22) Заявка: 2010123668/11, 10.06.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.06.2010 (43) Дата публикации заявки: 20.12.2011 Бюл. № 35 (45) Опубликовано: 20.04.2012 Бюл. № 11 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2108262 C1, 10.04.1998. RU 2231471 C2, 27.06.2004. RU 2128598 C1, 10.04.1999. JP 2010120491 A, 03.06.2010. KR 20040011407 A, 05.02.2004. Адрес для переписки: |
(72) Автор(ы):
(73) Патентообладатель(и):
|
(54) ДВОЙНОЙ БОРТ СУДНА
(57) Реферат:
Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции корпусов танкеров, химовозов, плавучих нефте- и газохранилищ, а также других судов и морских сооружений, предназначенных для транспортировки и хранения экологически опасных веществ и решает задачу по повышению экологической безопасности при транспортировке и хранении вредных веществ, в случае аварийного столкновения судов без увеличения размеров связей двойного борта или введения дополнительных конструкций. Двойной борт судна содержит наружный борт, внутренний борт и вертикальные междубортные диафрагмы со сквозными вырезами, соединенные с бортами сварными швами. Вертикальные междубортные диафрагмы соединены с наружным бортом преднамеренно ослабленными сварными швами, имеющими уменьшенный катет шва, составляющий не более 0,6 от величины катета стандартного сварного шва. (Пункт 1.7.5 части 2 Правил Российского Морского Регистра Судоходства). Благодаря этому обеспечивается возможность гарантированного отрыва вертикальных диафрагм от наружной обшивки при деформировании корпуса судна, что создает условия для вовлечения в процесс деформирования дополнительных участков наружной обшивки корпуса судна. 3 ил.
Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции корпусов танкеров, химовозов, плавучих нефте- и газохранилищ, а также других судов и морских сооружений, предназначенных для транспортировки и хранения экологически опасных веществ.
Известен двойной борт надводного судна, содержащий наружный борт, внутренний борт и вертикальные междубортные диафрагмы со сквозными вырезами, разделенные на ячейки горизонтальными междубортными диафрагмами и соединенные в местах разделения сварным швом (патент РФ №2108262, 1998 г.) - прототип.
Известный двойной борт характеризуется высокой жесткостью и устойчивостью вертикальных междубортных диафрагм. Однако при таране другим судном в процесс деформирования корпуса вовлекается только часть борта между двумя соседними вертикальными диафрагмами, в связи с чем при скорости таранящего судна 3-5 узлов, типичной при маневрировании вблизи других судов, в акватории порта или в узкостях, может произойти разрушение как наружного, так и внутреннего борта, приводящее к нежелательному загрязнению акватории перевозимыми судном экологически опасными веществами.
Изобретение направлено на решение задачи повышения экологической безопасности при транспортировке и хранении вредных веществ в случае аварийного столкновения судов без увеличения размеров связей двойного борта или введения дополнительных конструкций.
Технический результат достигается тем, что в известном двойном борте судна, содержащем наружный борт, внутренний борт и вертикальные междубортные диафрагмы со сквозными вырезами, соединенные с бортами сварными швами, по изобретению вертикальные междубортные диафрагмы соединены с наружным бортом преднамеренно ослабленными сварными швами, имеющими уменьшенный катет шва, составляющий не более 0,6 от величины катета стандартного сварного шва (Пункт 1.7.5 части 2 Правил Российского Морского Регистра Судоходства, 2003 г., стр.74).
Благодаря этому обеспечивается возможность гарантированного отрыва вертикальных диафрагм от обшивки наружного борта при деформировании корпуса судна, что создает условия для вовлечения в процесс деформирования дополнительных участков наружной обшивки корпуса судна.
Преимущество предлагаемой конструкции заключается в том, что устойчивость вертикальных диафрагм не снижается, и это положительно сказывается на возможности восприятия двойным бортом эксплуатационных нагрузок.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид двойного борта в аксонометрии, а на фиг.2 и 3 - схемы деформирования двойного борта соответственно до и после отрыва вертикальных диафрагм от обшивки наружного борта.
Двойной борт судна состоит из наружного борта 1 и внутреннего борта 2, соединенных вертикальными междубортными диафрагмами 3, разделенными на ячейки 4 горизонтальными междубортными диафрагмами 5 (фиг.1). В средней части ячеек 4 вертикальных диафрагм 3 выполнены сквозные вырезы 6. Вертикальные диафрагмы 3 соединены с наружным бортом 1 ослабленным сварным швом 7 с уменьшенным катетом сварного шва, составляющим не более 0,6 от величины катета стандартного сварного шва.
Повышенный защитный эффект двойного борта при аварийном столкновении судов реализуется следующим образом.
При взаимодействии двойного борта с носовой оконечностью таранящего судна 8 (фиг.2, 3) на первом этапе взамодействия (фиг.2) происходит деформирование наружного борта 1 судна. Вследствие того что вертикальные диафрагмы 3 соединены с наружным бортом 1 преднамеренно ослабленным сварным швом 7, еще до разрыва борта 1 происходит отрыв вертикальных диафрагм 3 по ослабленному сварному шву 7 и их отгиб в стороны. После этого в процесс деформирования, помимо участка борта 1 между двумя соседними вертикальными диафрагмами, деформировавшегося на первом этапе, вовлекаются также примыкающие к нему с обеих сторон участки 9, 10 (фиг.3). Благодаря этому деформационная способность борта 1 судна существенно возрастает, и его разрушение происходит с существенно большим энергопоглощением, чем по схеме фиг.2.
Использование изобретения позволит повысить энергоемкость деформирования конструкций двойного борта более чем в два раза, что соответствует повышению критической скорости таранящего судна, при которой противотаранная защита обеспечивает предотвращение вылива экологически опасного груза, примерно, в полтора раза.
Устройство двойного борта судна обеспечивает повышение безопасности при транспортировке и хранении экологически вредных веществ в случае аварийного столкновения судов без увеличения размеров связей двойного борта или введения дополнительных подкреплений, что его выгодно отличает от прототипа.
Формула изобретения
Двойной борт судна, содержащий наружный борт, внутренний борт и вертикальные междубортные диафрагмы, соединенные сварными швами, отличающийся тем, что вертикальные междубортные диафрагмы соединены с наружным бортом преднамеренно ослабленными сварными швами с уменьшенным катетом сварного шва, составляющим не более 0,6 от величины катета стандартного сварного шва.
ИЗВЕЩЕНИЯ
MM4A Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 11.06.2013
Дата публикации: 10.03.2014
NF4A Восстановление действия патента
Дата, с которой действие патента восстановлено: 27.03.2014
Дата внесения записи в Государственный реестр: 06.03.2014
Дата публикации: 27.03.2014
PC4A Государственная регистрация договора об отчуждении исключительного права
Дата и номер государственной регистрации договора: 07.06.2016
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (RU)
Приобретатель исключительного права:
Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (RU)
Лицо(а), передающее(ие) исключительное право:
Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (RU)
Адрес для переписки:
Дата внесения записи в Государственный реестр: 07.06.2016
Дата публикации: 20.06.2016
MM4A Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 11.06.2023
Дата внесения записи в Государственный реестр: 12.02.2024
Дата публикации и номер бюллетеня: 12.02.2024 Бюл. №5